2026년 9월 4일 현재 제주 지역에서는 태풍 강풍 피해부터 대중교통 정책 변경, 읍면 지역 심야주유소 시범운영, 농가 보험 기준 논란, 쓰레기 배출제 개편 논의까지 도민 생활과 밀접한 이슈가 동시다발적으로 이어지고 있다. 오늘은 이 가운데 도민 체감도가 높은 생활·민원 관련 헤드라인 5가지를 쟁점별로 정리했다.
① 태풍 ‘크로반’ 강풍에 가로수·중앙분리대 쓰러짐
제주 전역에 강풍경보와 풍랑경보가 발효된 가운데, 태풍 크로반의 영향으로 도내 곳곳에서 시설물 피해 신고가 잇따르고 있다. 제이누리 보도(원문 보기)에 따르면 9월 4일 오전 9시 55분 기준 강풍 관련 119 신고가 6건 접수됐고, 헤드라인제주는 같은 날 오전 10시까지 총 6건의 피해가 확인됐다고 전했다(원문 보기).
오전 8시 34분에는 서귀포시 서홍동 도로와 표선면에서 각각 나무가 쓰러졌다는 신고가 들어왔고, 오전 9시 38분에는 제주시 이도이동 도로의 중앙분리대가 강풍에 넘어졌다. 제주시 일도이동에서도 가로수가 쓰러지는 등 도내에서 나무 쓰러짐 신고만 5건이 접수된 것으로 보도됐다. 제주 산지와 제주시 중산간·동부, 서귀포시 동부에는 강풍경보가, 그 외 대부분 지역에는 강풍주의보가 발효 중이며 제주국제공항에는 급변풍특보도 발령됐다(원문 보기). 소방 당국이 현장에 출동해 조치했으며, 다행히 이날 오전까지 인명피해는 발생하지 않은 것으로 전해졌다.
② 제주형 BRT, 섬식정류장·양문형버스 도입 중단되나
지방선거 국면에서 쟁점이 됐던 제주도의 간선급행버스체계(BRT) 정책이 위성곤 도지사 취임 이후 다시 논쟁의 중심에 섰다. 헤드라인제주와 제주의소리 보도를 종합하면, 위 지사는 도의회 질문에 “섬식정류장과 중앙차로제가 핵심 요건”이라면서도 “국토교통부와 협의해 다른 방식이 있는지 포괄적으로 열어놓겠다”고 답한 것으로 전해졌다(원문 보기).
구체적으로는 섬식정류장 존치 여부를 전문가와 시민이 참여하는 숙의형 공론화를 거쳐 11월까지 결정하기로 했고(원문 보기), 양문형버스는 2026년까지 계획된 물량만 구매한 뒤 이후 추가 도입 계획은 없는 것으로 알려졌다. 섬식정류장 대신 동광로 구간에는 상대식정류장 설치가 검토되고 있다는 보도도 나왔다. 매일 이 노선을 이용해 통근·통학하는 도민이 적지 않은 만큼, 향후 공론화 과정에서 어떤 의견이 모아질지 지켜볼 필요가 있다.
③ 제주 읍면 첫 심야주유소, 애월·구좌서 시범 운영 시작
도심에 비해 야간 주유가 어려웠던 읍면 지역 주민들을 위한 시범 서비스가 시작됐다. 제주특별자치도는 9월 3일부터 12월 31일까지 애월읍 금성주유소와 구좌읍 한동주유소 2곳을 심야주유소로 시범 운영한다고 밝혔다(원문 보기). 기존에는 오후 8시에 문을 닫았지만, 시범 기간에는 영업시간이 오후 11시까지 3시간 늘어난다.
제주도는 야간 연료공급 공백을 줄이기 위한 조치라고 설명하며, 선정된 주유소에 인건비와 홍보비를 지원한다고 밝혔다. 9월 중 추가 공모를 진행해 10월부터는 시범 운영 지역을 넓힐 계획이라는 보도도 함께 나왔다(원문 보기). 시범운영 기간 동안 실제 이용 실태를 파악한 뒤 확대 여부를 검토한다는 방침이어서, 애월·구좌 주민들의 이용 추이가 향후 확대 여부를 가를 것으로 보인다.
④ 제주당근 발아율 75%인데 보험 가입은 80%부터… “비과학적 기준” 지적
농가의 생계와 직결되는 재해보험 기준을 둘러싼 문제 제기도 있었다. 더불어민주당 강동우 제주도의원(구좌·우도면)은 도의회 정례회에서 당근 재해보험 가입 기준의 불합리성을 지적했다(원문 보기). 2024년까지는 발아율 50% 이상이면 재해보험에 가입할 수 있었지만, 2025년부터 기준이 80% 이상으로 상향됐다는 것이다.
문제는 제주에서 주로 쓰이는 당근 종자의 실제 발아율이 약 75% 수준에 그쳐, 종자 자체의 특성상 다수 농가가 보험 가입 기준을 충족하기 어렵다는 점이다. 강 의원은 “이 조건으로는 재해가 발생했을 때 대체 작물로 전환해야 하는 상황에 놓인다”고 우려를 밝혔다. 이에 위성곤 지사는 해당 기준이 “적절하지 못하다”고 인정하며 정부·농협과 협의해 개선하겠다는 입장을 밝힌 것으로 전해졌다. 농가 입장에서는 다음 재배 시기 전까지 기준이 실제로 조정될지가 관건이다.
⑤ 10년째 이어온 ‘요일별 쓰레기 배출제’, 상시배출 전환 논의는 예산 삭감으로 지연
2017년부터 시행된 재활용품 요일별 배출제(2018년 개선을 거쳐 캔·병류는 매일, 플라스틱·종이류는 요일별로 제한)의 존폐를 둘러싼 논의도 진행형 이슈다. 위성곤 지사는 선거 공약으로 요일별 배출제 폐지를 약속했지만, 제주도청은 8년간 쌓인 운영 데이터를 검증하겠다는 입장을 유지하며 상시 배출 체계를 2~3개월간 시범 운영하기로 했다(원문 보기). 도의원들 사이에서도 “정착된 정책을 성급히 바꿔서는 안 된다”는 우려가 나오는 등 의견이 엇갈리는 것으로 전해졌다.
이후 제주도의회 환경도시위원회가 상시 배출 체계 도입에 필요한 예산 1억원을 삭감하면서, 애초 2028년 시행을 목표로 했던 계획에 차질이 빚어질 것이라는 후속 보도도 나왔다(원문 보기). 제주도 관계자는 행정시·제주연구원과 합동 회의를 거쳐 연내 24시간 상시배출 시범지역을 운영하고, 그 결과를 취합해 2027년에 폐지 또는 제도 개선 여부를 결정할 계획이라고 밝힌 것으로 알려졌다.
오늘의 제주 생활민원 이슈, 무엇을 지켜봐야 할까
오늘 정리한 5가지 생활민원 이슈는 모두 진행 중인 사안이라는 공통점이 있다. 태풍 강풍 피해는 당장의 안전과 직결되는 만큼 강풍특보 해제 여부와 추가 피해 상황을 계속 확인할 필요가 있고, BRT 정책과 요일별 쓰레기 배출제는 각각 11월과 2027년으로 예정된 공론화·시범운영 결과에 따라 도민 일상이 크게 달라질 수 있다. 애월·구좌 심야주유소는 10월 확대 여부가, 당근 재해보험 기준은 정부·농협 협의 결과가 다음 관전 포인트다.
제주 생활민원 관련 이슈는 앞으로도 계속 업데이트될 예정이며, 진행 상황이 바뀌는 대로 관련 소식을 이어서 정리할 계획이다.
